全球化鼓励船公司设置越来越少机组人员竞争激

2020-08-20 07:04:04

印度报告40000名搁浅水手; 中国预计超过20,000在5月底。在世界范围内,超过1.600万名海员服务于商船。但病毒相关的旅行禁令,与许多国际航班停止相结合,取得了这个过程很难,船

  印度报告40000名搁浅水手; 中国预计超过20,000在5月底。在世界范围内,超过1.600万名海员服务于商船。但病毒相关的旅行禁令,与许多国际航班停止相结合,取得了这个过程很难,船上水手搁浅了数万。如果没有海员和他们的货物,世界经济正在沉没。任何一个负责任的运输公司应该要与搁浅,强调无眠船员操作的船只。有些人花了几个星期或几个月这艘货船,油轮和其他商船所必须的移动产品和商品在全球范围内。

  同样,在海上被无限期(和远离家人和朋友)的压力十分沉重在最好的时候; 在大流行期间,它肯定更重。流感大流行之前,10名海员,每月出世界各港口的旅行。P。在业内外看到一个小仪式,新的人员将定期到达,戴锻纬网站以减轻他们,确保世界的巨大的商船队没有被疲劳水手濒危。尽管如此,政府可以缓解压力,并确保通过承认海员“必要”或“关键”人员,类似于医疗专业人员或卡车货物的续流,并让他们过境其领土到达机场,戴锻纬网站轮渡推出和其他交通节点。这是真的,这将增加成本。精确的数字不可用,但也有一些提示。只要大多数国际航线将暂停,也不会是容易转出和遣返海员。戴锻纬网站尽管一些规章制度已经建立,以限制工作时间,最近的一项研究表明,失眠是船舶的旅程的各个阶段的问题,那疲劳和压力增加的航程接近尾声,不论长度。现在,由于冠状病毒,这个关键过程被打破,威胁着世界的航道的安全和承载80%的全球贸易的公司的运作。更奸诈仍然是可以建立,由于睡眠不足和长途旅行的疲劳。一个。近几十年来,研究一再指出,人为错误 - 通常是由疲劳沉淀 - 海事事故的主要原因。薪酬是好的,特别是相对于工资回家去,但工作总是艰险。即使是冠状病毒之前,船员疲劳在业内引起恐慌。

  

全球化鼓励船公司设置越来越少机组人员竞争激烈的时间表

  同时,大量的海员应与船公司的指定端口安排在那里的船员变化可以监督协调的国家,隔离,可以建立并安排包机。穆勒 - 马士基A / S,是世界上最大的航运公司已暂停所有船员开关,直到5月12日,以减少海员可能搁浅或接触病毒的风险。但是,除非有急剧变化,一个艰难的选择即将到来:无论是航运业将不得不接受更多的风险,否则世界将不得不接受减去运费。全球化鼓励船公司设置越来越少机组人员竞争激烈的时间表。在一项研究中,这样的错误总额为海洋有关保险索赔的价值的75%2011年和2016年之间。戴锻纬网站海员的免费热线电话叫的iCall看到40%的穗消息,并在二月调用。虽然有对一艘商船仅获COVID-19的一个疫情确认,海员当然知道连接到船员和游轮乘客的耻辱,他们一直有困难得到遣返。戴锻纬网站

  不可避免的是,所有的压力会损害工人的性能,因此他们的船只的安全。菲律宾人占其中约25%,而其余大部分来自其他发展中国家。风暴,盗版和事故是最明显的危害之中。在其他的问题,这会导致显著的健康问题的海员,包括抑郁症。但货主 - 和政府 - 应该愿意支付高达。如何,人类的斗争将发挥出该行业目前还不清楚。船员开关是减轻这些问题的一个关键手段,和海员合同一般包括运输和从他们的船只作为其补偿的一部分。

  

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